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Analizzare un camion sul periodo scelto
Un camion che gira non è necessariamente un camion che rende. Tra rotazioni, attese in cantiere, chilometri a vuoto e missioni affidate a un subappaltatore, il risultato di un veicolo si legge male in un planning. Il modulo Statistiche del back office Trasporto lo rende leggibile, camion per camion.
Il responsabile dell’esercizio sceglie un camion e un periodo, per esempio una settimana. Il modulo mostra il ricavo totale, il costo e il margine stimati, le richieste eseguite, il tempo in missione, il ricavo per ora, il tempo a vuoto, il tasso di utilizzo e la distanza percorsa. Ogni indicatore è messo a confronto con il periodo precedente.
La schermata all’inizio di questo articolo è una schermata dimostrativa: gli importi visualizzati non sono risultati di clienti.
Costi e margini stimati, a partire dai vostri costi
Il ricavo viene dalle missioni eseguite e dai loro prezzi. Il costo stimato, invece, si basa sui costi che l’azienda configura nel back office per i suoi veicoli. Il margine stimato e il tasso di margine ne derivano. Sono stime di esercizio, utili per decidere giorno per giorno, non una contabilità analitica: il risultato contabile resta nei software dell’azienda.
Questa logica ha un vantaggio: i numeri rispecchiano l’azienda. Un trasportatore i cui costi reali cambiano aggiorna la sua configurazione, e il margine stimato segue.
Tempo in missione, ricavo orario, tempo a vuoto, tasso di utilizzo
Questi quattro indicatori descrivono la stessa realtà da angolazioni diverse. Il tempo in missione misura ciò che il camion ha realmente fatto nel periodo; il ricavo per ora rapporta il ricavo a quel tempo; il tempo a vuoto segnala i tragitti senza carico; il tasso di utilizzo rapporta il tempo in missione al tempo disponibile.
Messi insieme, danno indicazioni concrete per l’esercizio: un camion ben utilizzato ma con un ricavo orario basso pone la questione dei prezzi o delle distanze; un camion redditizio ma poco utilizzato pone quella del planning. Le decisioni restano del dispatcher e della direzione; il modulo dà loro gli elementi per prenderle.
Questi indicatori riguardano i veicoli e l’esercizio. Conformemente agli impegni di Nereva, la geolocalizzazione non serve mai a sorvegliare, classificare o sanzionare un autista.
Confrontare un camion con la flotta
L’andamento nel tempo mette il periodo scelto a confronto con il periodo precedente, per l’indicatore selezionato. Il confronto con la flotta colloca il camion selezionato rispetto alla mediana della flotta e al miglior camion, sul tasso di utilizzo per esempio.
Il dettaglio della flotta riunisce poi tutti i camion in una tabella: tipo, società, richieste, ricavo, costo, margine, tasso di utilizzo, ricavo per ora. L’insieme si esporta in XLSX. Il cruscotto, dal canto suo, conserva i contatori della flotta, i cassoni in cantiere, i chilometri percorsi e la mappa in diretta.
Il subappalto, misurato
Molti trasportatori di cantiere affidano una parte delle richieste a subappaltatori, soprattutto nei picchi di attività. Il modulo segue questa quota: camion di subappaltatori utilizzati, ore subappaltate, costo del subappalto, numero e quota di richieste eseguite da subappaltatori.
La redditività dei subappaltatori selezionati completa questo monitoraggio: margine, ricavo totale, costo del subappalto e tasso di margine, rispetto all’utilizzo della flotta interna. Quanto basta per rispondere, numeri alla mano, a una domanda che ogni responsabile dell’esercizio si pone: bisognava subappaltare questa settimana, o riempire meglio i propri camion?
Un TMS autonomo, numeri che vengono dall’esercizio
Il back office Trasporto è utilizzabile da solo. Un trasportatore i cui clienti non sono su Nereva inserisce le sue richieste, i suoi autisti le eseguono in Nereva Transports, e le statistiche si costruiscono su quelle missioni. Quando dei clienti costruzione sono collegati, le loro richieste arrivano direttamente nel planning; i numeri restano quelli dell’esercizio del trasportatore.
Nessun reinserimento: gli indicatori vengono dalle missioni eseguite, con orario e documentate dagli autisti. I dati sono ospitati in Svizzera, restano di proprietà dell’azienda e si esportano in qualsiasi momento. Le indicazioni fornite orientano il giudizio dei team; non lo sostituiscono.
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