Statistiques Nereva Transport : le pilotage économique de chaque camion

Analyser un camion sur la période choisie

Un camion qui tourne n’est pas forcément un camion qui rapporte. Entre les rotations, les attentes sur chantier, les kilomètres à vide et les missions confiées à un sous-traitant, le résultat d’un véhicule se lit mal dans un planning. Le module Statistiques du Back-office Transport le rend lisible, camion par camion.

Le responsable d’exploitation choisit un camion et une période, une semaine par exemple. Le module affiche le revenu total, le coût et la marge estimés, les demandes réalisées, le temps en mission, le revenu par heure, le temps à vide, le taux d’utilisation et la distance parcourue. Chaque indicateur est mis en regard de la période précédente.

L’écran présenté en tête de cet article est un écran de démonstration : les montants affichés ne sont pas des résultats de clients.

Coûts et marges estimés, à partir de vos propres coûts

Le revenu vient des missions exécutées et de leurs prix. Le coût estimé, lui, repose sur les coûts que l’entreprise configure dans le back-office pour ses véhicules. La marge estimée et le taux de marge en découlent. Ce sont des estimations d’exploitation, utiles pour arbitrer au quotidien, pas une comptabilité analytique : le résultat comptable reste dans les logiciels de l’entreprise.

Cette logique a un avantage : les chiffres sont à l’image de l’entreprise. Un transporteur dont les coûts réels changent met à jour sa configuration, et la marge estimée suit.

Temps en mission, revenu horaire, temps à vide, taux d’utilisation

Ces quatre indicateurs décrivent la même réalité sous des angles différents. Le temps en mission mesure ce que le camion a réellement fait sur la période ; le revenu par heure rapporte le revenu à ce temps ; le temps à vide signale les trajets sans chargement ; le taux d’utilisation rapporte le temps en mission au temps disponible.

Mis ensemble, ils donnent des indications concrètes pour l’exploitation : un camion bien utilisé mais au revenu horaire faible pose la question des prix ou des distances ; un camion rentable mais peu utilisé pose celle du planning. Les décisions restent celles du dispatcheur et de la direction ; le module leur donne de quoi les prendre.

Ces indicateurs portent sur les véhicules et sur l’exploitation. Conformément aux engagements de Nereva, la géolocalisation ne sert jamais à surveiller, classer ou sanctionner un chauffeur.

Comparer un camion à la flotte

L’évolution dans le temps place la période choisie face à la période précédente, pour l’indicateur retenu. La comparaison avec la flotte situe le camion sélectionné par rapport à la médiane de la flotte et au meilleur camion, sur le taux d’utilisation par exemple.

Le détail de la flotte réunit ensuite tous les camions dans un tableau : type, société, demandes, revenu, coût, marge, taux d’utilisation, revenu par heure. L’ensemble s’exporte en XLSX. Le tableau de bord garde, lui, les compteurs de la flotte, les bennes sur les chantiers, les kilomètres parcourus et la carte en direct.

La sous-traitance, mesurée

Beaucoup de transporteurs de chantier confient une partie des demandes à des sous-traitants, surtout dans les pics d’activité. Le module suit cette part : camions sous-traitants utilisés, heures sous-traitées, coût de la sous-traitance, nombre et part des demandes réalisées par des sous-traitants.

La rentabilité des sous-traitants sélectionnés complète ce suivi : marge, revenu total, coût de sous-traitance et taux de marge, face à l’utilisation de la flotte interne. De quoi répondre, chiffres à l’appui, à une question que se pose chaque responsable d’exploitation : fallait-il sous-traiter cette semaine, ou mieux remplir ses propres camions ?

Un TMS autonome, des chiffres issus de l’exploitation

Le Back-office Transport est utilisable seul. Un transporteur dont les clients ne sont pas sur Nereva saisit ses demandes, ses chauffeurs les exécutent dans Nereva Transports, et les statistiques se construisent sur ces missions. Lorsque des clients construction sont connectés, leurs demandes arrivent directement dans le planning ; les chiffres restent ceux de l’exploitation du transporteur.

Aucune ressaisie : les indicateurs viennent des missions exécutées, horodatées et documentées par les chauffeurs. Les données sont hébergées en Suisse, elles restent la propriété de l’entreprise et s’exportent à tout moment. Les indications fournies éclairent le jugement des équipes ; elles ne le remplacent pas.