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Einen Lastwagen über den gewählten Zeitraum analysieren
Ein Lastwagen, der unterwegs ist, ist nicht unbedingt ein Lastwagen, der Geld bringt. Zwischen Rotationen, Wartezeiten auf der Baustelle, Leerkilometern und an Subunternehmer vergebenen Einsätzen lässt sich das Ergebnis eines Fahrzeugs in einer Planung schlecht ablesen. Das Modul Statistiken des Back-Office Transport macht es lesbar, Lastwagen für Lastwagen.
Der Betriebsleiter wählt einen Lastwagen und einen Zeitraum, zum Beispiel eine Woche. Das Modul zeigt den Gesamtumsatz, die geschätzten Kosten und die geschätzte Marge, die ausgeführten Anfragen, die Einsatzzeit, den Umsatz pro Stunde, die Leerlaufzeit, die Auslastung und die gefahrene Distanz. Jede Kennzahl wird dem vorherigen Zeitraum gegenübergestellt.
Der Bildschirm am Anfang dieses Artikels ist ein Demonstrationsbildschirm: Die angezeigten Beträge sind keine Ergebnisse von Kunden.
Geschätzte Kosten und Margen, aus Ihren eigenen Kosten
Der Umsatz stammt aus den ausgeführten Einsätzen und ihren Preisen. Die geschätzten Kosten beruhen auf den Kosten, die das Unternehmen im Back-Office für seine Fahrzeuge konfiguriert. Die geschätzte Marge und die Margenquote ergeben sich daraus. Es sind Betriebsschätzungen, nützlich für die täglichen Entscheide, keine Kostenrechnung: Das buchhalterische Ergebnis bleibt in der Software des Unternehmens.
Diese Logik hat einen Vorteil: Die Zahlen entsprechen dem Unternehmen selbst. Ein Transporteur, dessen tatsächliche Kosten sich ändern, aktualisiert seine Konfiguration, und die geschätzte Marge folgt.
Einsatzzeit, Umsatz pro Stunde, Leerlaufzeit, Auslastung
Diese vier Kennzahlen beschreiben dieselbe Realität aus verschiedenen Blickwinkeln. Die Einsatzzeit misst, was der Lastwagen im Zeitraum tatsächlich geleistet hat; der Umsatz pro Stunde setzt den Umsatz ins Verhältnis zu dieser Zeit; die Leerlaufzeit zeigt Fahrten ohne Ladung an; die Auslastung setzt die Einsatzzeit ins Verhältnis zur verfügbaren Zeit.
Zusammen liefern sie konkrete Hinweise für den Betrieb: Ein gut ausgelasteter Lastwagen mit tiefem Stundenumsatz wirft die Frage der Preise oder der Distanzen auf; ein rentabler, aber wenig genutzter Lastwagen die Frage der Planung. Die Entscheide bleiben beim Disponenten und bei der Geschäftsleitung; das Modul gibt ihnen die Grundlage dafür.
Diese Kennzahlen betreffen die Fahrzeuge und den Betrieb. Gemäss den Verpflichtungen von Nereva dient die Geolokalisierung nie dazu, einen Chauffeur zu überwachen, zu bewerten oder zu sanktionieren.
Einen Lastwagen mit der Flotte vergleichen
Die Entwicklung im Zeitverlauf stellt den gewählten Zeitraum dem vorherigen Zeitraum gegenüber, für die gewählte Kennzahl. Der Vergleich mit der Flotte ordnet den gewählten Lastwagen gegenüber dem Median der Flotte und dem besten Lastwagen ein, zum Beispiel bei der Auslastung.
Die Details der Flotte führen anschliessend alle Lastwagen in einer Tabelle zusammen: Typ, Gesellschaft, Anfragen, Umsatz, Kosten, Marge, Auslastung, Umsatz pro Stunde. Das Ganze lässt sich als XLSX exportieren. Das Dashboard behält seinerseits die Zähler der Flotte, die Mulden auf den Baustellen, die gefahrenen Kilometer und die Live-Karte.
Die Subunternehmer, gemessen
Viele Baustellentransporteure vergeben einen Teil der Anfragen an Subunternehmer, vor allem in Spitzenzeiten. Das Modul verfolgt diesen Anteil: eingesetzte Subunternehmer-Lastwagen, vergebene Stunden, Kosten der Vergabe, Anzahl und Anteil der von Subunternehmern ausgeführten Anfragen.
Die Rentabilität der gewählten Subunternehmer ergänzt diese Übersicht: Marge, Gesamtumsatz, Kosten der Vergabe und Margenquote, gegenüber der Auslastung der eigenen Flotte. Damit lässt sich mit Zahlen eine Frage beantworten, die sich jeder Betriebsleiter stellt: Hätte man diese Woche vergeben sollen, oder die eigenen Lastwagen besser füllen?
Ein eigenständiges TMS, Zahlen aus dem Betrieb
Das Back-Office Transport ist allein nutzbar. Ein Transporteur, dessen Kunden nicht auf Nereva sind, erfasst seine Anfragen, seine Chauffeure führen sie in Nereva Transports aus, und die Statistiken bauen auf diesen Einsätzen auf. Sind Baukunden angebunden, kommen deren Anfragen direkt in die Planung; die Zahlen bleiben die des eigenen Betriebs des Transporteurs.
Kein Abtippen: Die Kennzahlen stammen aus den ausgeführten Einsätzen, mit Zeitstempel und von den Chauffeuren dokumentiert. Die Daten werden in der Schweiz gehostet, sie bleiben Eigentum des Unternehmens und lassen sich jederzeit exportieren. Die gelieferten Hinweise unterstützen das Urteil der Teams; sie ersetzen es nicht.
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